L'allumage d'origine possède plusieurs points faibles qui peuvent être contournés assez facilement. Le rupteur (aussi appelé vis platinées) subit de fortes contraintes électriques et mécaniques puisque plusieurs ampères circulent à chaque fermeture, celle ci ayant lieu plusieurs milliers de fois par minute. Nous allons voir comment un module transistorisé peut fiabiliser et améliorer l'allumage d'origine de votre DS ou ID pour une vingtaine d’euros.

Le principal enjeu de cette optimisation de l'allumage consistera donc à en limiter l'usure grâce à un système basé sur des transistors (un peu à la manière d’un relais). On voit qu'il en découle un certain nombre d'avantages. Il ne s'agit pas à proprement parler d'allumage électronique, mais d'une assistance d'allumage (Ici on souhaite rester simple).

Etant donné qu'il est bien question d'optimisation, cela veut dire que l'on ne touche pas au principe de base de l'allumage à rupteur, exit donc tout ce qui est à commande optique ou magnétique et parce que l'électronique peut avoir une défaillance et que lorsque que c'est le cas, on n'a aucun signe précurseur, on veut pouvoir revenir si besoin facilement et rapidement au système traditionnel avec uniquement quelques fils à débrancher/rebrancher.

L'assistance d'allumage a évidemment été utilisé dans la production automobile "récente" dans les années 80 et même jusqu'au début 90. Par exemple dans la gamme Renault qui a équipé certains de ses modèles compacts essence (comme les Super 5,les Express, les clio et R19) de ce système.
On peut donc le trouver dans des casses, mais il n'est disponible qu'en 12V et comme avec tous les systèmes électroniques d'occasion, cela peut arriver qu'il ne fonctionne plus (voir paragraphe test à venir). Plusieurs boîtiers conviennent parfaitement, il s'agit des références suivantes :

- GCartier 02346
- GCartier 2341 avec refroidisseur
- Ducellier  avec refroidisseur
- Valeo 245528.

Pour un meilleur fonctionnement utiliser la bobine qui est montée avec le boitier. Mais attention lors d'un retour au montage d'origine, ne pas utiliser celle-ci car elle ferait fondre les rupteurs.

Le montage est de type industriel, compact et étanche (à la poussière et à l'humidité), c'est donc un montage fiable, mais vous avez rarement une garantie à l'achat ainsi que sur le long terme.

MONTAGE VALEO 245528 sur ID 19 de 1961

Ici l'ensemble des fils d'origines du boitier ont été conservés au démontage, il est impossible d'inverser le branchement sur le boitier il y a un détrompeur et une numérotation.

N°1 (fil blanc) : à brancher sur bobine (- Rup).

N°2 (fil rouge) : à brancher sur la bobine (+ bat ou sur la résistance).

N°3 (fil jaune) : à brancher sur les vis platinées en sortie d'allumeur.

N°4 (fil noir) : à mettre à la masse sur le châssis

N°5 (fil noir) : à mettre à la masse du condensateur allumage
 

 

                            MONTAGE  DUCELLIER sur DS 23 IE  de 1975

Celui-ci a un refroidisseur intégré.
Les fils d'origines du boitier ont été remplacés et les cosses de fixation sont aux couleurs des branchements d'origine. Il est impossible d'inverser le branchement sur ce boitier aussi, car il y a un détrompeur et une numérotation.



N°1 (cosse rouge) : brancher sur bobine (- Rup).

N°2 (cosse rose) : brancher sur la bobine (+ bat).

N°3 (cosse rouge) : brancher sur le câble venant des vis platinées.

N°4 (fil noir) : à mettre à la masse sur le châssis (fixation du boitier)

Pour revenir au montage d'origine, je débranche le fil vert du N°3 et le replace au N°1. Rétirer le N°2.

                POUR TESTER LE BOITIER CARTIER "hors-véhicule"

il faut comme matos:
-le boitier et son faisceau
-une batterie 12V
-une lampe témoin 12V ou un voltmetre réglé en courant continu.

Si le boitier est le "gros" modèle à refroidisseur
-Un des jaunes au + batterie
-L'autre jaune à une des bornes de la lampe ou du voltmètre
-Le fil noir au - batterie
-Le violet à l'autre borne de la lampe ou du voltmètre
-Fais toucher le fil brun restant au - de la batterie,la lampe doit s'allumer ou le voltmètre réagir

Si le boitier est du type "classique" 
-Un des fils jaunes au + de la batterie
-L'autre jaune à une des bornes de la lampe témoin ou du voltmètre
-Le fil noir au - de la batterie
-Le fil brun à l'autre borne de la lampe ou du voltmètre
-Si tu fais toucher le fil rose au - de la batterie,la lampe doit s'allumer ou le voltmètre réagir.
Si ça n'est pas le cas,le boitier est HS.